«Долгий XIX век» в истории Беларуси и Восточной Европы. Исследования по Новой и Новейшей истории - Коллектив авторов

500 метров набережной реки[836]. Здание самого Витебского яхт-клуба, благодаря своему расположению на берегу у подножия Успенского собора, изображено на значительном количестве фотографий города на рубеже XIX–XX вв. В это время архитектурное решение зданий яхт-клубов выполнялось в направлении эклектики, таким образом совмещалась стилизация объекта, связанная с корабельной тематикой, и стилевая направленность архитектуры, свойственная времени создания объекта. Помещение яхт-клуба представляло собой двухэтажное здание с открытой террасой на каждом этаже и техническим полуподвальным уровнем. Частью клубной жизни была библиотека, ее деятельность регламентировалась отдельными правилами. Если у посетителя оставалось свободное время, он мог ознакомиться со свежими выпусками газет, спортивной прессой. В московских клубах даже существовал абонемент, по которому действительный член клуба мог взять книгу на дом[837]. Однако об остальной инфраструктуре источники дают скудную информацию – на фото видна лишь организованная стоянка для яхт и лестницы на холм.

На рубеже XIX–XX вв. Витебский речной яхт-клуб стал одним из ключевых общественных заведений города. Т. Воронин в своей работе по общественным инициативам жителей Витебска затрагивала светскую часть жизни яхт-клуба: «Несколько раз в месяц в клубе и собрании организовывались семейные и танцевальные вечера, маскарады, а также благотворительные балы. Один раз в месяц обязательно устраивались детские вечера. Мероприятия обычно начинались в 9-10 часов вечера, а заканчивались не ранее 4–5 часов утра. Организовывались игры в кегли, бильярд, в карты <…> в три часа ночи начинался ужин. Проходил он в отдельном от танцевального зала помещении и принимали в нем участие те, кто заранее внес определенную сумму денег, так называемый, «ужин по подписке» [838]. В помещениях витебского яхт-клуба проходили самые популярные театральные и концертные выступления: 24 февраля 1898 г. – концерт певицы А. Фострём (финская певица, солистка Большого театра, сопрано); 1 марта 1898 г. – концерт скрипача Ф. Ондржичека (с 1912 г. – директор Новой Венской консерватории); 5 марта 1898 г. – концерт артистки Н. Салиной (солистка Большого театра, сопрано). Есть версия, что именно в помещении речного яхт-клуба прошел первый кинопоказ в Витебске.

Однако спортивная составляющая клуба также была заметна. Кассу клуба пополняли доходы от проката оборудования и проведения соревнований. Например, комитет яхт-клуба в июле 1900 г. организовал народные гонки с призами: «лиц из публики, желающих принять участие в гонках на собственных лодках, просят записываться в Яхт-клуб, где с 7 до 9 часов вечера ежедневно можно получать подробные указания об условиях и времени состязания»[839]. В гонках были представлены разные категории: четырехвесельные с рулем; двухвесельные, управляемые веслом; челны с двумя гребцами. В день гонок, 20 июля, для публики к 16.00 был открыт вход на нижнюю и крокетную площадки яхт-клуба с платою по 20 коп. с каждого лица (старт состязаний был запланирован на 17.00). Вероятно, опыт «народных» гонок пришёл в Витебск из Эстляндского яхт-клуба, где до запрета в 1908 г. они были популярной традицией. Особенностью речных клубов было отсутствие интереса профильных министерств к таким небольшим губернским организациям: например, яхт-клубы на побережье Балтийского моря получали на рубеже XIX–XX вв. финансовые субсидии от Морского министерства[840]. Анализ речных яхт-клубов Воронеже, Самаре, Пензе, Казани и других провинциальных городах таких фактов не выявил[841].

Финансовый аспект в деятельности яхт-клуба занимал не последнее место. Чтобы гонки приносили прибыль, требовалось обеспечить удобства для зрителей (как вариант столичные журналисты предлагали пускать в сопровождение пароход со зрителями или проводить «фигурные» заезды на небольшом участке реки). Очевидно, что на рубеже XIX–XX вв. заниматься парусным спортом мог лишь обеспеченный человек. По оценкам журнала «Яхта» в 1906 г. средняя гоночная яхта стоила 2–3 тыс. руб. Единственным выходом для менее состоятельных было коллективное приобретение яхты.

История Витебского речного яхт-клуба завершается в годы Первой российской революции, к сожалению документы о ликвидации в архиве не обнаружены. По аналогии с другими речными яхт-клубами Российской империи истоки проблем можно увидеть в расширении сферы досуга и разнообразном предложении для горожан: новые театры и кинотеатры, автомобиль и самолет, новые общества по отдельным видам спорта и искусства. В ответ на запрос из канцелярии губернатора витебский полицмейстер в мае 1911 г. написал: «деятельность Витебского речного яхт-клуба ликвидирована лет 5–6 назад, точно год установить не представилось возможным, за неимением членов клуба, все имущество и здание Яхт-клуба в 1909 году продано Губернским правлением с торгов за неплатеж недоимки государственного налога и земского сбора»[842].

Интересным моментом в истории яхтинга в Витебской губернии стала ученическая экскурсия полоцких кадет по маршруту Полоцк – Рига с 8 по 29 июня 1901 г. По инициативе одного из педагогов Полоцкого кадетского корпуса – Алексея Полторацкого, был организован водный поход на ялах по пути «из варяг в греки». Примечательно, что вся подготовка и реализация задуманного легла на плечи кадетов 5–7 классов, которые самостоятельно сделали два парусных судна по книге Диксона Кэмпа «Yacht and boat sailing»: «Рогнеда» и «Константин». Капитан А. Полторацкий, ранее служивший в Санкт-Петербурге и хорошо знакомый с повседневной спецификой яхт-клубов, записал свои суда в Витебский яхт-клуб весной 1901 г. Это давало ему право нести в пути флаг яхт-клуба и пользоваться всеми гостевыми привилегиями в Рижском яхт-клубе. Более того, по его просьбе, командор Витебского речного яхт-клуба написал об экспедиции кадетов своим рижским коллегам[843]. В Риге яхту с кадетами гостеприимно встретили и в гребном клубе, в Рижском и Лифляндском яхт-клубах, полочане получили опыт выхода в Балтийское море на разных типах яхт, посетили тренировки гребцов[844]. Впоследствии кадет А. Карпитский в 1902 г. поступил в Морской кадетский корпус, стал призером в гребных гонках, кадет С. Киверов поступил в Морское инженерное училище. Выбор полочанами названия яхты «Рогнеда» логически связан с историей города, но возможно они знали об истории яхты «Рогнеда», которая 22 августа 1853 г. отправилась из Кронштадта в кругосветное плавание под руководством князя А. Лобанова-Ростовского и добралась до Рио-де-Жанейро.

Начало 1910-х гг. – новый спортивный бум в Российской империи, в том числе и в создании яхт-клубов. Прилегающие к нашим губерниям территории на северо-западе могли похвастать великолепным набором яхт-клубов: к 1913 г. в Императорском Рижском яхт-клубе состояли 353 члена (и 65 судов), в Императорском Эстляндском – 311 (и 60), в Либавском яхт-клубе «Норд» – 115 (и 31), Ревельском яхт-клубе – 145 (и 22) соответственно[845]. Открываются в том числе и речные яхт-клубы: Самара (1913), Казань (1913), Пермь (1914) и др. Меняется позиция государства, представители власти высказываются за необходимость обратить внимание на физической развитие молодежи, в том числе на водные виды: «Яхтенный спорт – одно из лучших средств воспитания моряков флота. Все усилия должны быть приложены к тому, чтобы содействовать развитию